奥斯汀市长史蒂夫·阿德勒(Steve Adler)在选票上与提案1相关的交通计划取消了“城市周围27英里以上的交通车道”,取代“他们用专用于自行车的车道”和公共汽车。

奥斯汀2016年11月投票中提出的7.2亿美元运输债券提案的支持者表示,拟议支出将最终缓解全部交通拥堵情况然而,一个反对命题1的团体警告说,奥斯汀市长史蒂夫阿德勒吹捧的计划需要将27英里的现有车道移交给2016年10月23日奥斯汀美国政治家奥斯汀PAC的敏感交通解决方案的广告中有这样的声明:“市长承诺通过这一提议将确保减少交通拥堵将如何解决市长的问题27城市周围的交通车道+数英里,并用专用于自行车和许多越来越空的公共汽车的车道取代它们有助于缓解拥堵

我们想知道是否所有这些车道拆除都是用来为公共汽车和自行车让路的方式我们发现,虽然超过一半的减少量会让位于中间位置并转向海湾 - 而不是公共汽车 - 除了第24街瓜达卢佩的一部分外,没有计划修车道只是为了自行车的空间

此外,该集团没有考虑将增加债券资金的车道集团引用公民的研究通过电话PAC的财务主管迈克尔·利维(Michael Levy)告诉我们,他从特拉维斯县纳税人协会的罗杰福尔克(Roger Falk)的研究中得出了超过27英里的交通车道数量,这些研究主要集中在主要的城市小道上,这些小道将受到4.82亿美元债券的影响旨在重新配置9个“智能走廊”的部分智能走廊:北拉马尔大道从美国183到霍华德巷; South Lamar从Riverside Drive到Ben White Boulevard; Burnet Road从Koenig Lane到MoPac Boulevard;机场大道从美国183到北拉马尔; East Martin Luther King Jr Boulevard从美国183号到Decker Lane;东河滨从35号州际公路到德克萨斯州71;瓜达卢佩街从MLK到西29号; William Cannon Drive和Slaughter Lane的未指定部分注意:并非所有确定的变化都会立即发生根据2016年10月23日,政治家问答,两个走廊的城市研究甚至都不完整,而4.8亿美元将会完成仅覆盖走廊项目的四分之一到三分之一的总价值估计为1560亿美元以上的价格标签另一方面:至少有14个旅行车道里程将由1.01亿美元的建议债券支出提供资金,仅限于当地的街道改善,10月份2016年1月1日,政治家新闻报道该类别的项目,包括Parmer Lane三英里和西部和西北部拥挤的道路Austin PAC的备份对于我们的询问,Falk通过电子邮件发送了一份文件,显示他所说的基于城市计算的内容 - 发布智能走廊研究全部告知,福尔克的文件表明,七条主要道路上的一到两条车道将不再可用于汽车交通,总计321英里的车道里程数文件说,“大约44道里程将被”返回“,并且还有277车道英里的净损失

该文件没有谈到拆除的车道变成公共汽车或自行车道,也没有注意到汽车行驶车道Levy在电话城和报纸的分析中承认,这将被添加到智能走廊之外,而电话城市和报纸分析得知,在我们与市政官员分享福尔克的文件后,市长发言人杰森斯坦福通过电话说,该市的走廊计划实际上只显示44车道英里的交通车道,肯定会让位于公交车道 - 特别是在德克萨斯大学附近的一个12英里的瓜达卢佩段和每个方向的一条车道上的每个方向的车道 - 在East Riverside Drive Meantime的一英里部分,一个支持命题组的Move Austin Forward的Jim Wick打电话说斯坦福告诉他我们对失去车道的索赔的调查通过电子邮件,Wick说通过他的计算,城市pl在多条走廊的部分区域取代双向中心转弯(或鸡肉)车道将导致148道路里程被升高的中位数取代威克说走廊上另外9英里的双向中心转弯车道已经被取走根据城市规划,向左转“转动海湾”斯坦福和威克各自表示城市规划不要求任何交通车道被自行车道取代 另外,福尔克通过电子邮件说,他并不知道任何专门计划为自行车道腾出空间的车道搬运​​

另一方面,2016年10月1日,政治家的故事提到旅游车道可能成为城市规划下的自行车道,理由是在一段东河滨大道上,每个方向的债券连接损失将部分地通过走廊计划在新停车场,更宽的人行道和街道上的公交车道上呼叫新的自行车道来解释

新的公交车道也将对自行车开放这个故事提到增加了14英里的旅行车道,这些车道将在智能走廊之外提供资金,并说通过其他地点的交通将损失大约15英里的车道里程,其中大部分是为公共汽车让路根据城市规划,故事指明: - 三英里的东河滨大道将看到每个方向的一条行车道被一条公交车专用车道取代,而南拉马尔的33英里部分将看到一条车道在高峰时段,只有公交车才能到达公交车,而瓜达卢佩一英里路段的每个方向的车道将被公交专用车道所取代 - 最多可达146车道里程 - 一些20中心或鸡车道里程将是取而代之的是中位数:南拉马尔33英里,北拉马尔5英里,机场65英里,伯内特5英里根据报纸的分析,看起来城市规划需要移除35英里以上的里程数

一半的搬迁(20车道英里)让位于中间人,其余部分只为公共汽车腾出空间 - 包括南拉马尔的一部分在高峰期间有专用的公交车道斯坦福告诉我们报纸未来的公交车道数量很高斯坦福说,南拉马尔的部分公交车道仅在“由乘客支持时”生效,因为南拉马尔走廊计划表明,该故事超过了总的车道清除量,因为该市打算跳过建议的短期Pa之间对North Lamar的改进rmer Lane和Howard Lane(大约一英里长,我们使用谷歌地图计算)通过设置一条中转车道消除每个方向的行车道相反,斯坦福说,该市计划长期飞跃根据北拉马尔/伯内特走廊计划德克萨斯大学专家的改进,在每个方向上留下两条行车道并增加一条凸起的中间和单独的自行车道道另一个角度,我们问德克萨斯大学交通运输中心主任Chandra Bhat研究,评估车道丢失的索赔Bhat告诉我们,他回顾了一些城市走廊计划,然后得出结论,中心/鸡肉车道的预期拆除将为中间人和转弯海湾让路 - 而不是公共汽车或自行车的车道否则, Bhat说,有一些延伸部分,例如Guadalupe的一部分,走廊计划表明自动行车道成为公交车道Bhat估计这样的转换可以移除多达三到八个现有的旅行局域网总计e-miles,取决于工程决策要求评估PAC的全部索赔,Bhat说:“从我所能看到的一切,我看不出他们如何能够达到减少车道里程数的程度”Levy :'夸张

'Levy在接下来的一次采访中强调说,驾驶者会失去超过27英里的行车道,加上或减去一对夫妇,即使他们大多没有让位于公共汽车或自行车让步他说,未来的广告将指出可能会失去那些车道里程的主要街道“在自行车和公共汽车上是否存在夸张”的广告提及,Levy说“我写得很快”我们的裁决PAC表示交通计划与命题有关1奥斯汀的选票取消了“城市周围27英里以上的交通车道”,用“专用于自行车使用的车道”替换“他们”和公共汽车如果债券提议通过那么多车行驶里程将会消失但是,20车道里程将从中转车道转换s提升中位数和转向海湾 - 而不是公交车道也没有说明:债券提议将支持在城市的智能走廊外增加至少14车道里程以开放车辆我们对索赔进行评级大多数错误大多数错误 - 该声明包含一个元素事实但忽略了会产生不同印象的关键事实点击此处查看六个PolitiFact评级的更多信息,以及我们如何选择事实来检查CORRECTION,3:25 pm,Oct 2016年7月27日:在发布此事实检查后,Levy说我们忽略了部分城市计划转换现有的汽车行驶通道为自行车让路我们修改了故事,还删除了一条句子,说明没有车道会被拉到为自行车让路这些修订并未改变我们对完整索赔的评级https:// wwwsharethefactsco / share / a53a0ab5-2f99-4ece-abbf-6804da3616b8

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