与制造商直接销售相比,消费者“通过特许经销商模式为每辆汽车节省500美元。”

要说特斯拉汽车公司没有轻易将其高端电动汽车直接出售给德州人,这是轻描淡写的原因可能部分归因于德克萨斯汽车经销商协会的影响,该协会通过2013年和2015年的州立法会议阻止了特斯拉的努力废除禁止汽车制造商直接向德克萨斯州驾车人士销售的禁令 - 预计会在2017年会议期间续约

所以我们注意到特斯拉在德克萨斯州的推特帐户@teslaintexas在2016年9月的一条推文中表示:“汽车经销商从现有系统中获利“该推文促使追随者告诉立法者将”直销“合法化”汽车经销商协会通过@autodealerstx账户,用一条推文回击说“消费者通过特许经销商模式销售每辆车500美元的平均价格# txlege第一次做对了“我们想知道这个储蓄数字,最终发现该协会引用的研究没有比较经销商的销售情况特斯拉与德克萨斯州客户进行的在线销售或电话销售首先,值得一看的是汽车经销商和特斯拉一直在争论几十年前实施的德克萨斯州特许经营法,禁止从制造商直接销售车辆到消费者换句话说,特斯拉不能在他们自己的德克萨斯展厅销售汽车,尽管它可以通过电话或网络处理订单其他州,包括康涅狄格州,密歇根州和犹他州,都有经销商法规,Stateline报道,国家政策报告服务由皮尤慈善信托公司TADA已经告诉立法者,特许经营模式为消费者节省了资金,因为它允许他们在独立拥有的经销商处购物,其中交易和其他激励措施可以降低汽车的标价价格为什么特斯拉拒绝出售其通过德克萨斯州的经销商,福特,雪佛兰和丰田的电动汽车

特斯拉的总法律顾问Todd Maron于2016年1月出现在联邦贸易委员会面前,他表示德克萨斯模型不适用于该公司,因为与主要高速公路上并排蔓延的传统经销商不同,特斯拉的展厅需要更小,并且已建在高人流量购物区这样的设置鼓励必须教育过程的买家必须了解公司相对较新的电气技术,Maron说大型汽车经销商无法提供这些资源,特斯拉代表认为立法可以让特斯拉绕过该州的特许经销商模型赢得了德克萨斯州众议院委员会2013年的批准,但没有进一步2015年,特斯拉友好的措施得到了众议院委员会的听证会而不再回到金钱索赔:我们向经销商协会询问它是如何得到的经销商的500美元节省数量与直接销售给驾车者的数量代表协会,请咨询蚂蚁詹妮弗史蒂文斯向我们发了一篇期刊文章,“国家汽车特许经营法:公共利益还是私人利益

”它于2016年7月12日在华盛顿特区凤凰城高级法律和经济公共政策研究中心的网站上发布,该中心成立于1998年,旨在提供对监管和经济和物质影响的独立评估

美国和国外的经济政策,“根据其网站,但我们注意到,该研究没有比较经销商购物与购买汽车在线相比,它主要考虑更广泛的关于国家汽车特许经营法律的辩论 - 是否经销商保护消费者免受制造商的影响,或者他们是否是保护经销商所有者的计划我们注意到被吹捧的500美元的数字没有出现在论文中被问到这一点,该论文的作者之一,该中心首席经济学家乔治福特指出2015年3月凤凰城中心政策文件摘要中的数字,在第一篇论文中被轻微引用,关于“品牌内部竞争的价格效应”换句话说,本文重点关注d

对于销售同一品牌产品的零售商之间的竞争,将竞争评定为“与最近的同品牌经销商的距离(以英里为单位)”,该报告称,“对于受欢迎的本田雅阁,例如,增加本田经销商之间的距离增加了30英里,使消费者支付的价格提高了约500美元“研究人员发现,对于他们所看到的几乎所有车型 - 仅限于2011 - 2013年在德克萨斯州购买的10款最受欢迎的新车 - 同品牌经销商之间的竞争降低了新车的价格

作者认为价格根据该研究的作者,最接近同品牌经销商之间距离的函数可以让他们找到不同距离的平均价格

更多独立经销商争夺消费者的钱意味着消费者的价格更低这两篇论文的共同作者福特表示,由于经销商竞争导致价格变化的“相当重要”的问题以前缺乏经济分析,所以他和一位同事开始做Fiona M Scott Morton,耶鲁大学经济学教授不同意该中心两项研究的整体分析德克萨斯模型并未以任何可辨别的方式减少客户为汽车支付的金额,这一说法长期存在莫顿表示,根据她对州一级问题的分析,相反可能是真实的“一个特别令人困惑的问题是经销商创造价格的想法“在像德克萨斯这样的经销商模式下相互竞争”,她说“没有任何意义,拥有自己商店的制造商会收取更多的真相,制造商拥有自己的商店没有问题”接下来,我们追捕其他关于客户在汽车经销商处存钱的具体问题的相关研究而不是直接销售模式包括Mortons在内的几位教授向我们指出了2009年由美国司法部进行的分析,由Gerald R Bodisch主持,重点关注国家禁令直接销售,Bodisch说可能阻碍开发更具成本效益的汽车分销方法在该报纸中,Bodisch写道,今天大多数买家可能会在购买前与汽车有一些亲自接触,但如果国家禁令被废除,消费者的情况可能会有所不同“调查确实显示美国的许多新车购买者有兴趣直接从制造商那里购买,特别是为了避免成本与经销商/客户讨价还价过程相关联在一项调查中,几乎一半的受访者表示他们会选择直接从制造商那里购买汽车,即使它没有节省任何资金,“密歇根大学法学教授丹尼尔克兰德写道

专注于监管和研究特许经营模式的研究表示,该研究试图将经销商模式的品牌内竞争与消费者的更多储蓄联系起来是虚假的“我不否认(经销商)可能导致价格降低,但是这不是因为法律你不需要法律,“克莱恩说”经销商可能只是比制造商更有效“独立的经验与我们交谈时说,没有办法比较德克萨斯州消费者在经销商处购买车辆与特斯拉在线时节省的费用,因为特斯拉无法直接向州内展厅的消费者销售

最后,我们回到了汽车经销商协会其总裁比尔沃尔特斯坚持其推文并引用研究通过电话,沃尔特斯同意该研究没有将传统经销商与特斯拉的销售方法进行比较然而,沃尔特斯说,结论表明由于特许经营权丰富而节省的美元表明建设 - 对于消费者而言,沃尔特斯表示他不相信像特斯拉这样的制造商会通过陈列室提供这些产品,Wolters预测,这些陈列室只会集中在该州最大的城市

我们的判决汽车经销商协会回复了一条推文,谈论汽车直销制造商称消费者通过在传统路边经销商处购物平均节省500美元

然而,研究提供了支持这一点索赔没有衡量购物者是否通过拜访经销商来节省资金而不是直接从制造商那里购买500美元的储蓄数据与提供相同型号汽车的购物路边经销商联系我们对声明进行评级错误假 - 声明不准确点击此处了解更多信息六个PolitiFact评级以及我们如何选择要检查的事实

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